Adstrategy.biz, WebMarketing aux concessionnaires Automobiles

Quand c’est la crise, ce n’est jamais la crise pour tout le monde. La preuve avec un marché automobile désastreux en France en 2012, et de nombreuses chutes des constructeurs.
Dans ce marasme, Audi France annonce une nouvelle part de marché qui passe de 2,8 % en 2011 à 3,3 % en 2012 ! Un excellent résultat qui permet à Audi de conserver sa première place de constructeur haut de gamme sur le territoire français.
Cette belle progression s’est aussi réalisée avec une Audi A3 en fin de carrière. La nouvelle génération est arrivée en concessions en septembre, et seulement en 3 portes. La carrosserie Sportback appelée à représenter 70 % des ventes du modèle sera commercialisée dans quelques semaines. Cela augure donc une bonne année 2013 pour Audi….
Audi a donc immatriculé 62038 voitures en France en 2012, soit une progression de 5% par rapport à 2011. Le segment B demeure le plus important pour Audi France : 34 % des ventes totales.
Le restyling des A4 et A5 l’année dernière a aussi participé à donner un coup de boost aux immatriculations.

Cette année Audi ne compte pas en rester là avec la commercialisation de l’A3 Sportback, de l’A3 Sport Limousine ( quatre portes ), et de la sportive S3. L’année A3 est donc lancée !

Publié sur : actu-automobile.com

Opel revient à la compétition sous la forme d’un programme en rallye au plan international avec la nouvelle Opel ADAM et d’un programme sur circuit essentiellement en Allemagne avec la nouvelle Astra OPC. « Ces nouvelles activités en compétition jouent un rôle important dans la réorientation stratégique de l’entreprise. Elles représentent un élément fondamental de la définition de notre marque, » assure Thomas Sedran, Deputy CEO d’Opel. En particulier dans les disciplines sportives populaires à forte audience, le constructeur de Rüsselsheim peut s’enorgueillir d’un passé particulièrement riche. L’objectif du constructeur est de créer une nouvelle formule qui passionne la clientèle, à la fois techniquement sophistiquée mais aussi abordable, tout en offrant un tremplin pour les jeunes pilotes ambitieux désireux de développer leurs talents.

Rallye : promouvoir des vocations en collaboration avec l’ADAC

Avec son engagement en rallye, Opel a désormais la scène européenne en point de mire. Au-delà de l’Allemagne, cœur de marché d’Opel, il y a un intérêt certain pour le rallye dans tous les grands pays européens où est implantée la marque

En outre, les instances internationales de la FIA ont élaboré un règlement qui donne des points d’entrée et des possibilités d’évolution aux jeunes pilotes. C’est une version rallye de la nouvelle Opel ADAM qui sera utilisée lors de la saison 2013, développée en conformité avec les normes R2 de la FIA. Dans le cadre de la série « ADAC Rallye Masters », ces voitures clients s’affronteront dans une coupe de marque (« ADAC Opel Rally Cup »). L’intérêt de cette coupe réside également dans le fait que les meilleurs pilotes peuvent gagner des prix en numéraire. En outre, il y a un système spécifique de points « Junior Rally » pour les pilotes de moins de 27 ans. Le vainqueur des épreuves finales se verra offrir un coaching particulier pour la saison suivante.

En tant que partenaire de premier plan, Opel a pu s’allier avec l’ADAC qui partage une conception très proche visant à favoriser l’éclosion de nouveaux talents. L’ADAC met essentiellement à disposition son infrastructure pour ce projet commun. La stratégie Opel a été élaborée pour une durée initiale allant jusqu’en 2016. Après cela, un programme de développement modulaire a été envisagé, où les plus talentueux des pilotes de rallye pourront progressivement évoluer de l’ « ADAC Opel Rally Cup » à un niveau international. Pour les deux premières des quatre étapes, la voiture utilisée sera l’ADAM. Dans les étapes trois et quatre, les pilotes devraient s’affronter au volant de la version rallye de la prochaine génération d’Opel Corsa.

Circuit : la « Coupe Astra OPC », épreuve du championnat d’endurance VLN

La voiture avec laquelle Opel va s’impliquer sur l’asphalte est la nouvelle Astra OPC. Elle sera disponible à partir de la saison 2013 en version compétition client. Les voitures de la coupe sont conçues pour correspondre aux normes du « VLN Endurance Championship » allemand, un championnat très suivi en Europe. Les voitures participeront aussi à un trophée dans leur propre classe (« Astra OPC Cup »). Le point culminant de la saison devrait être une course de 24 heures sur le circuit du Nürburgring.

Les concurrents privés se verront offrir de nombreux avantages, qui se ne limiteront pas à disposer d’une voiture extrêmement performante et bénéficiant d’une technologie particulièrement affutée. Parallèlement au programme de rallye, il y aura des prix motivants avec des dotations en numéraire. En outre, les clients bénéficieront de pièces de rechange à des prix compétitifs ainsi que le soutien technique et organisationnel en course et en dehors des circuits.

Histoire du sport automobile : Opel pose les jalons

La période la plus faste pour Opel en matière de sport automobile débute au milieu des années 70. Cet épisode est placé sous signe d’un pilote allemand : Walter Röhrl, l’une des icônes de l’histoire du rallye. Au cours de son engagement auprès d’Opel il remporte le titre européen en rallye en 1974 au volant de son Ascona A et réédite cet exploit avec l’Ascona B en 1979. Le pilote de Regensburg poursuit ensuite son ascension en remportant le titre mondial en 1982, aux commandes de la légendaire Ascona 400.

L’histoire sportive d’Opel est tout aussi riche en circuit. Dans les courses réservées aux voitures de tourisme, la marque à l’éclair remporte de nombreux succès sur son circuit fétiche : la boucle nord du Nürburgring. Dès 1993, Manuel Reuter fait partie des favoris du public au volant de la Calibra V6 qu’il engage d’abord en DTM avant de remporter le titre dans le championnat ITC qui lui a succédé. Parmi les autres faits d’armes figure aussi le titre constructeur en DTM/ITC en 1998 dans les séries STW avec la Vectra. Une Astra V8 Coupé l’emporte aussi au cours des 24 Heures du Nürburgring en 2003. 

Source : http://media.gm.com

LE CERCLE. Alors que le Mondial de l’Automobile 2012 a fermé ses portes, il est intéressant de constater les évolutions fortes qui touchent le marché de l’automobile et le marketing en général. Les constructeurs sont entrés dans une nouvelle ère. Ils ne vendent pas uniquement des véhicules mais également des valeurs : une bonne piste pour ces derniers ? …

Alors que le Mondial de l’Automobile 2012 a fermé ses portes, il est intéressant de constater les évolutions fortes qui touchent le marché de l’automobile et le marketing en général.  En effet, au gré des halls, nous sommes passés des premiers modèles de voiture avec leur publicité orientées produits, aux modèles de masse actuels, ultra-personnalisables. Au fil des allées, nous avons été confrontés à quelques expériences qui présagent de l’automobile de demain : location à la journée, auto-partage, covoiturage…

Philip Kotler, l’un des papes du marketing américain, auteur entre autres du constamment réédité« Marketing Management »,a publié en 2010 un ouvrage intitulé « Marketing 3.0 » aux côtés des deux consultants indonésiens en marketing HemrawanKartaja et Iwan Setiawan. Au sein de cet ouvrage, il décrit les évolutions du marketing selon trois étapes.

 Marketing 1.0 : le marketing centré sur le produit. La proposition de valeur est fonctionnelle. La disponibilité du produit assure sa vente. Nous nous trouvons encore dans une économie de l’offre.
• Marketing 2.0 : le marketing centré sur le client. La proposition de valeur est fonctionnelle et émotionnelle. Le produit doit se différencier de celui de ses concurrents. Nous sommes en plein dans une économie de la demande.
• Marketing 3.0 : le marketing centré sur les valeurs. Le consommateur ne souhaite plus être considéré comme tel : il souhaite que l’on s’adresse à lui comme un humain à part entière. La proposition de valeur est fonctionnelle, émotionnelle et spirituelle. L’entreprise doit non seulement proposer au marché des produits fonctionnels et différenciés, mais elle doit aussi défendre son image de marque et promouvoir ses valeurs d’entreprise. Elle doit faire siennes les préoccupations de ces nouveaux « consommacteurs », parmi lesquels le développement durable et la crise économique, par exemple. (tableau ci-dessus)

Le Mondial de l’Automobile permet d’illustrer ces trois âges du marketing. En effet, dans le Hall 8 consacré à une rétrospective intitulée « l’Automobile et la publicité », se trouvait une cinquantaine de voitures anciennes. Leur message publicitaire présentant le produit et la marque misait sur la simplicité : la marque Citroën qui a illuminé pendant sept ans la Tour Eiffel, la Renault 4CV et ses affiches présentant quatre chevaux, ou encore la Renault Alpine et son affiche « La meilleure routière du monde est une Renault ». Nous sommes en plein dans le marketing 1.0 : l’automobile est un objet de rêve, encore peu de ménages disposent d’un véhicule et tous aspirent à en avoir un. L’automobile symbolise alors la liberté, le confort et le gain de temps… Autant de valeurs qui se sont évanouies au fil des années.

En 1992, avec l’arrivée de la Twingo, elle aussi présente dans le Hall 8, on assiste à une rupture. La voiture n’est plus l’objet de désir qu’elle a pu être : elle devient un élément différenciant, illustrant la personnalité de son possesseur. Les formes arrondies de la Twingo, comme sa palette de couleur acidulée totalement innovante dans le paysage automobile, en font un produit identitaire. C’est une petite voiture totalement assumée. En l’achetant, on sort du lot et on vit dans son cocon coloré des moments agréables, alors que dehors sévissent les bouchons sur le trajet domicile-travail. La publicité joue alors sur ces impressions en axant le message sur le client et non plus sur le produit. Twingo nous invite à « Inventer la vie qui va avec », à ne pas « broyer du noir », à devenir aimable même (« rouler en Twingo, ça rend aimable »).

Avec Twingo, nous sommes rentrés dans l’ère du marketing 2.0, dans laquelle nous nous trouvons encore pour partie. La dernière-née de cette ère de la personnalisation et du client roi est la nouvelle Opel Adam pour son lancement, pas moins de douze teintes de carrosserie, trois couleurs de pavillon, trente-et-un modèles de jante, douze teintes de bandeaux décors du tableau de bord ou encore deux teintes de rétroéclairage étaient proposés... Les possibilités de personnalisation sont quasi-infinies. Un lancement tardif pour Opel, visant à concurrencer les nouvelles Fiat 500, Mini et autre DS3 sur le segment des citadines « branchées ».

Un lancement tardif car pour beaucoup, même hautes en couleur et en personnalité, les voitures ne font plus rêver. Les embouteillages, l’absence de places de stationnement, le prix de l’essence, la pollution et les risques de changement climatique ont eu raison de cette aspiration à la liberté, de cette recherche de confort sur roues et de gain de temps, qui devient une perte de temps… Les consommateurs ne veulent plus nécessairement de voiture : ils veulent pouvoir se déplacer en toute sécurité, emmener leur famille en vacances, transporter des objets encombrants si nécessaire... Ce n’est plus l’objet qui est l’objet du désir mais la fonctionnalité, le besoin de mobilité.

Nous sommes maintenant rentrés dans l’ère du marketing 3.0 : même sur le Mondial de l’Automobile, nous commençons à voir poindre des réponses à ce changement de paradigme. Sur le stand de Citroën, par exemple, on peut trouver deux bornes de démonstration du site Multicity consacré à la mobilité sous toutes ses formes : location de voiture, covoiturage, location entre particuliers, location de véhicules électriques, réservation de billets d’avion et de train, réservation de séjours, location de vacances… Citroën s’essaie au service. On peine à voir comment ce site va permettre de faire évoluer le modèle économique de l’entreprise, les montants en jeux n’étant pas du tout de la même échelle. La quête n’en est pas moins louable.

Plus concrètement, chez Renault, on a fait le pari du tout-électrique avec la gamme ZE qui cherche à résoudre les questions liées à la pollution des villes, et pour partie à l’encombrement urbain avec le concept Twizy. Le constructeur mise par ailleurs sur le low-cost ou l’achat malin avec la marque Dacia, déclinée maintenant dans de multiples modèles. Le but : toucher une nouvelle catégorie de consommateurs moins aisés, mais aussi parfois tout simplement moins épris de leur voiture.

Plus ambitieux encore : le pari de Bolloré, petit nouveau dans le monde de l’automobile. L’entrepreneur breton a fait le choix de l’électrique avec un modèle de batterie breveté et un mode de commercialisation unique sous forme de location. Et ce, tant pour le service Autolib qui a débarqué dans les rues de Paris en décembre 2011, que pour sa marque Bluecar, qui propose des véhicules en location pendant vingt mois maximum avec la même panoplie de service que l’Autolib (assurance, service client en ligne, dépannage, etc.). Nous n’achetons plus une voiture mais un service, une fonctionnalité. Nous sommes dès lors entrés de plain-pied dans l’économie de la fonctionnalité tant vantée par Nicolas Hulot. Dans l’ère du marketing 3.0, en somme.

Publié sur http://lecercle.lesechos.fr

L’UCD tout d’abord est un bloc-compteur LCD entièrement paramétrable. Il fait office d’ordinateur de bord mais également d’écran pour la caméra de recul ou la détection de piétons. Il intègre une caméra qui surveille le conducteur en bippant dès que ce dernier ferme les yeux ou détourne la tête. Via une molette rotative, le conducteur peut accéder à de nombreux menus dont les réglages de l’affichage tête haute.

IVI quant à lui est un système multimédia entièrement connecté. Il propose bien entendu la fonction GPS mais se distingue par un rendu entièrement 3D très réaliste à la manière d’un jeu de simulation automobile. Il est possible d’accéder à des photos des destinations et étapes de l’itinéraire, ainsi que de faire une recherche internet sur les commerces ou services à proximité. Plus fort encore, IVI propose non seulement les désormais classiques accès à Twitter et Facebook, mais aussi à Gmail et de nombreux services en ligne, extensibles presque à l’infini.